一名列車“腦科醫(yī)生”的春運(yùn)“謝幕演出”
中新網(wǎng)上海2月13日電 題:一名列車“腦科醫(yī)生”的春運(yùn)“謝幕演出”
作者 謝夢圓
從擁擠不堪的綠皮火車到整潔舒適的高鐵,即將退休的杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間黨總支書記朱建華親歷了中國鐵路的跨越式發(fā)展。今年是他投身鐵路工作的第四十個年頭,保障蛇年春運(yùn)成了這位老鐵路人的“謝幕演出”。
對于注重家庭團(tuán)圓的中國人而言,回家是過年的“必選項(xiàng)”,由此產(chǎn)生的春運(yùn)也給交通運(yùn)輸帶來不小壓力。長三角作為人口流動規(guī)模較大的區(qū)域,春運(yùn)高鐵網(wǎng)絡(luò)也越織越密,讓朱建華的工作充滿挑戰(zhàn)。
朱建華主要負(fù)責(zé)電務(wù)列車車載設(shè)備維修及養(yǎng)護(hù),日常與團(tuán)隊一起,每天對回到檢修基地的動車車載設(shè)備進(jìn)行全面檢查,開展各項(xiàng)機(jī)能實(shí)驗(yàn),并對模塊數(shù)據(jù)進(jìn)行分析診斷。新一代列控車載設(shè)備是列車的“超級大腦”,集成了高鐵動車運(yùn)行速度、線路特點(diǎn)等海量關(guān)鍵數(shù)據(jù),對列車的高精度定位和安全運(yùn)行至關(guān)重要。正因如此,他被稱為列車“腦科醫(yī)生”。
“今年是我參加工作以來,春運(yùn)保障工作量最大的一年。”朱建華告訴記者,設(shè)備整治調(diào)試工作一般在春運(yùn)前三個月就啟動了,為新線啟用及春運(yùn)工作,2024年杭州電務(wù)段車載設(shè)備車間共增加49組新型動車組。期間,大伙加班加點(diǎn),完成了749個單項(xiàng)整治任務(wù),如進(jìn)行新型列車車載設(shè)備無線專網(wǎng)控制,以此減少干擾。

抗干擾加裝工作一般要干到半夜,春運(yùn)前三個月都進(jìn)行。朱建華說,由于是在運(yùn)營的動車上進(jìn)行加裝,特別是加裝吸附在動車車載設(shè)備機(jī)柜內(nèi)的抗干擾設(shè)備,安裝空間狹小,作業(yè)難度較大,手伸進(jìn)去都非常困難。三個月下來,大家的手指都磨破了。
朱建華說:“如果出現(xiàn)干擾等情況,列車只能降級運(yùn)行,甚至造成中途停車。在春運(yùn)動車高密度開行時期,一趟車晚點(diǎn)1分鐘,就會影響一大片。”
說起現(xiàn)在的工作,他侃侃而談,顯得經(jīng)驗(yàn)十足,殊不知,他是個半路出家的“腦科醫(yī)生”。1985年,20歲的朱建華進(jìn)入鐵路工作,當(dāng)起了火車司機(jī),先后在司爐、副司機(jī)、司機(jī)、指導(dǎo)司機(jī)等多個崗位工作。直到1999年,他才轉(zhuǎn)行進(jìn)行列車車載設(shè)備的維修及養(yǎng)護(hù)。
談及轉(zhuǎn)行原因,朱建華轉(zhuǎn)而向記者描述起自己從業(yè)40年來印象最深刻的瞬間,“最初幾年,車廂旅客擁擠,連彎個腰都困難。一站就是幾小時。現(xiàn)在看來就是活受罪。還有2008年春運(yùn),南方受到冰雪災(zāi)害,不到170公里的回鄉(xiāng)路,換了4趟車,用了近6個小時才到。途中面對旅客的抱怨,一時難以抬頭”。
即便過去多年,朱建華仍清晰記得那種“憋著一口氣”的感覺,“安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳?,?dāng)時我們的列車和設(shè)備都比較落后,列車所有運(yùn)行都需要人為操控,這會出現(xiàn)漏洞,而且大大影響列車的運(yùn)行速度和運(yùn)輸效率,必須通過科技手段來解決這些問題”。
靠著這口氣,朱建華主動跨行轉(zhuǎn)向列車車載設(shè)備維修領(lǐng)域,并經(jīng)歷了中國五代列控車載設(shè)備的變遷。彼時恰逢中國高鐵起步階段,列車車載設(shè)備多借鑒引用國外先進(jìn)技術(shù),這也讓初次接觸全新設(shè)備的朱建華心里沒底,“原先的設(shè)備比較簡單直觀,遇到問題可以直接測量,但新設(shè)備都是模塊化的數(shù)字控制,團(tuán)隊當(dāng)初都很茫然,只能邊維修邊摸索,壓力很大”。
他還記得2007年7月,自己參與維護(hù)的列車車載設(shè)備幾乎都是進(jìn)口的,因?yàn)閷?biāo)準(zhǔn)認(rèn)知不足,他們甚至連一個螺絲螺帽都不敢擅動。
這種狀況直到中國鐵路自研能力提高才得以改善。朱建華說,從第三代向第四代列控車載設(shè)備升級開始,鐵路技術(shù)和設(shè)備的國產(chǎn)化率逐步提升,“設(shè)備進(jìn)一步優(yōu)化,智能化程度提高,鐵路的安全、運(yùn)能與效率水平得到大幅提升”。
“中國鐵路從落后到領(lǐng)跑,我時時刻刻都參與其中,現(xiàn)在讓我離開,有些戀戀不舍?!被仡欁约旱穆殬I(yè)生涯,朱建華哈哈一笑,“現(xiàn)在鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化??匆娙藗兌寄芄蚕砀哔|(zhì)量發(fā)展的成果,得到大家的稱贊,讓我覺得自己的一生非常有價值”。(完)

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